“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”当年杜牧到长安路过华清宫，看到一对送荔枝的马队做出此诗；随着车厘子的走红，网友在今年年初饱受车厘子价格打击后，一篇《我26岁，月薪一万，连“车厘子自由”都没实现》应运而生。

杨贵妃喜好吃荔枝,唐玄宗为了满足美人的要求,命人不远千里地从岭南运送荔枝到长安；现在的人们喜爱车厘子，更造出新词“车厘子自由”收录百度词库，成为人们自我鉴定是否混得足够好的新标准。

无论是荔枝还是车厘子，为人喜爱又难以尽享。作为寻常百姓，不能像杨贵妃般无所畏惧，有颜任性，在即使没有汽车的年，公里外的荔枝也有唐明皇给她想办法新鲜送达。

年，国外的车厘子怎么送来？面对一万块也无法实现“车厘子自由”的调侃，没有唐明皇为我们买单，它的成本构成是怎样的？它背后的市场有什么蹊跷？在车厘子走红之后，我们需要“冷”静下来，对它背后巨大的“冷”链市场做出思考。

从国外运来中国各地的车厘子，背后是冷链物流发力的结果。各种生鲜食物在生产、运输、储藏、销售的全过程中，只有将温度控制在一定低温范围内,方可在 上保持食物的鲜活和口感。“冷链”是指从采摘到消费终端实现各种生鲜食物制冷保鲜的技术手段及实现过程中所用设备的总成；而“冷链物流”则是以制冷保鲜技术为手段的物品运输过程。

据联合国数据表明，中国进口车厘子按价值计算约70%来自智利，其次是美国和加拿大。它的成本构成主要来自三个方面：种植成本，交易成本及运输成本。

种植成本咱们管不着。交易成本的大头是关税，年，中国—智利自贸区升级谈判达成协议，双方97%以上的产品实现零关税，车厘子就是其中之一。由此其运输成本成了我们今天讨论的关键。作为影响其运输成本的冷链市场，我国与国外水平相差较大。

随着我国农业结构及布局调整取得的显著成效、以及人们对生活水平和物质多样性要求的提升，农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，即便是分处南北各地，人们也能够吃到不同季节、不同产地的水果和蔬菜。这就对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。如何对易腐、易损、及物流周期更长的产品进行有效把控，成为最需要技术和管理去解决的问题。

如同车厘子这类，在采用冷链运输时，需要经历从产地采摘、预冷、分选、包装、运输、配送等环节到达消费者手中，冷链运输的每个环节都有着严格的要求，比如在冷链运输过程中做到无损伤、低呼吸损耗、排除有害气体、保持合适存储湿度、有效控制成熟度等，如果冷链环节中的一环出现问题，很容易使其丧失新鲜甚至损腐，缩短终端消费的货架期及供应量，不仅大幅降低货品原有价值，更是使得价格节节攀升。

我国由于冷链市场起步较晚、基础薄弱，导致目前冷链技术较不理想。冷链运输作为运输方式中的贵族，我国果蔬冷链流通率仅35%，而发达国家数值已接近%。如同车厘子这样，大量对冷链运输具有刚性需求的果蔬等产品得不到满足，由此而产生的损腐率也相当悲观。据有关数据表明，我国每年因运输方式造成的果蔬损失金额超亿美金。

相较于普通物流，我国冷链运输物流存在“不经济”的特点，冷链物流的成本要高出40%-60%，我国冷链利润率仅为8%左右，而发达国家高达20%-30%。温控要求高、人员成本高、冷链技术滞后、运行效率低、运输损耗大等问题严重缩小了冷链企业的利润空间。问题之多，利润之低，致使我国冷链企业发展尚未进入正向循环的阶段。冷链断链、人为断冷现象时有发生。

总体来说，基于以上问题，我国冷链物流所带来的车厘子成本不容小觑。正所谓羊毛出在羊身上，不完善的冷链物流运输所增加的运营成本，最终都是要从消费者口袋里赚回来的。

但换一个角度说，我国冷链市场起步水平有多低，追赶空间就有多大。

随着我国经济的发展，四大方面升级正在加码冷链物流市场爆发。

销售端：生鲜电商的崛起，冷链物流链条进一步延长

冷链物流行业的终端需求虽大体上包括食品冷链运输及配送、医药冷链运输及配送以及化工冷链等三大部分。实则食品冷链的需求占绝大部分比重，接近90%。而有机构预测年全市场生鲜交易规模有望超过2万亿元，其中生鲜电商物流金额将达到约亿元。

而现在常态的“泡沫箱+冰袋+普通物流”的B2C的保冷方式，也将进一步被取代。新零售、冷链宅配、同城冷链需求也不断发展，订单将向小批量、多频次和个性化方面倾斜。生鲜电商平台的崛起及市场竞争需求，将推动冷链技术的创新和标准体系的建立，为冷链物流的发展创造了 契机。

消费端：居民食品消费升级，品种、品质、品味成为

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