关于当年的“东欧四大破”，必须有俄罗斯阿兹尔克汽车厂（АЗЛК）生产的“莫斯科人”牌轿车。拉达的质量就不怎么样，但是“莫斯科人”轿车的质量比“拉达”明显的差。

先来说一下阿兹尔克汽车厂（АЗЛК），它的前身是苏联的“共青团汽车厂”。前苏联时代，“共青团汽车厂”是社会主义苏联发达和繁荣昌盛的象征之一，年苏联解体后，这个厂经营管理以及产品的问题开始被放大，落后的体系并没有解决本质问题，除了导致产品的价格上涨外不会带来实质性的变化。

年工厂发生的违约是一个坏信号，恶性循环开始了。人心散了，队伍自然不好带，产品质量的进一步下滑，甚至未组装好的轿车也出厂销售了，消费者不得不自己完成汽车的 组装工作……

年，阿兹尔克工厂停产并关闭，年被宣布破产。从那以后，设备被拆走工厂被遗弃。它并不是苏联解体后 失败的企业，只是数百家破产企业中的一个，是苏联解体后前苏联地区经济的一个写照。

最近在国外网络上一辆在乌克兰的“莫斯科人”轿车意外地火了，因为这辆车几乎是全新的。

这辆30岁的“莫斯科人”牌轿车近乎是一辆新车，出厂时的座椅的塑料包装还都在。年10月9日，它迎来了 个车主，车主驾驶着这辆车到了他的家乌克兰的尼科波尔市。

苏联时期，车辆通过加盟共和国边境需要有过境卡，当年的过境卡还留在车上。

里程表显示车辆只行驶了公里。仪表中配有转速表，这在当年的欧洲家庭轿车中属于很高级的配置。

三十多年前“莫斯科人”牌轿车在东欧社会主义国家中是高大上的存在。年“莫斯科人”开始量产，根据莫斯科市执行委员会的决定，首批辆汽车属于“共青团汽车厂”的先进员工和伟大的卫国战争中的老战士。80年代后期的苏联，“莫斯科人”在消费者中的人气排名是排在“拉达”和“伏尔加”之前的，但是，质量问题毁了它的前程。

“樱桃红”的 个车主是乌克兰的尼科波尔市一个国企的厂长，他买这辆车的目的似乎就是为了保存，为这辆车特意准备了一个通风好且干燥的车库（对于车况维持非常完美）。这辆樱桃红的“莫斯科人”在车库里一呆就是二十四年，直到年车主觉得应该检查一下车况并更换了车上全部液体后再一次启动了发动机……

这辆车采用前置发动机前轮驱动底盘设计，动力为型号УЗАМ-.10四缸发动机，发动机 功率71马力。“莫斯科人”并不是苏联的纯原创车型，上世纪70年代末，按照苏联*府的行*命令“共青团汽车厂”要山寨仿制法国的Simca轿车，Simca是一款前横置发动机前轮驱动的轿车。但是，由于苏联当年没有长度这么短的发动机，要专门仿制Simca的发动机和变速箱很不经济。苏联设计师为莫斯科人”阿里高“整出了前纵置发动机前驱底盘，虽然谈不上创新，算是原创吧。

“莫斯科人”中控台的制造模具比拉达要好些，收音机的型号是Былина-，中波单声道，听听新闻还可以。

和同时期“拉达”轿车比，莫斯科人除了质量问题，不足的动力也是个灾难，它的0-公里/加速用时是19秒。

苏联时期的特色，随车附件中有一桶油漆。车身有了小伤后车主自己动手补漆，这桶油漆是进口货，南斯拉夫生产的。

今天老车的故事就分享到这里，以后发现有好玩老车继续分享。

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